思考ちゃんねる

>>2
薩摩の教え 男の順序

一、何かに挑戦し、成功した者 ← 本田

二、何かに挑戦し、失敗した者 ← 三菱

三、自ら挑戦しなかったが、挑戦した人の手助けをした者

四、何もしなかった者

五、何もせず批判だけしている者 ← お前

>>2
MRJはまだ終わってない

>>2
製造が何処だろうとあまり関係ないだろう。
開発が何処かだな。
あと有能な経験ある人材を採用できたかだろうな。

>>7
シビックはイギリスだからな。

>>9
勘違いしてる人も多いけど、GEと作ったHF120はホンダが完全自社開発して
最初の飛行試験に成功したホンダジェットにも積まれていたHF118を原型に
GEが型式認定や製造証明を取れるよう改良したものだから。
HF118に対して低圧圧縮機と低圧タービンを1段ずつ追加しているのがHF120の
特徴で、低圧圧縮機や高圧タービンや排気ミキサーやバードストライク時強度解析は
GEが担当しているけれども高圧圧縮機や燃焼器や制御系は全てホンダの担当だし、
コンポジットステータやファンの空力はホンダが設計しているよ。

>>21
よく分からんけど知識すげぇ！

>>27
ホンダが担当しているといっても、技術者はほとんどアメリカホンダのアメリカ人社員
だから。
アメリカの技術なしでは完成しなかった。
というか飛行機は、もう一国で作れるものじゃなくなってるから、そういうもん。

>>34
型式認定を早く取得するためにGEと組んだんだよ。
FAAはアメリカ企業のためにあるようなもんだからな。

>>34
NSXを作った本田の前社長が本田ジェットの発案者で、航空力学出身だよ
組み立てやテスト飛行の関係で場所をアメリカに選んだが、開発は日本人がほとんどだよ

>>34
君のその「何としてでもホンダの独自性を薄めたい」って姿勢には感心するけど、
HF118をセスナサイテーションジェットに積んで試験飛行した2002年や
ホンダジェットに積んで初飛行に成功した2003年までは普通に日本の技術者が主体で
本田技術研究所の試作部門で開発・製造してるから。
特に、ファンローターや遠心圧縮機ローターといった五軸翼面加工だったり
タービンノズルやタービンブレードの精密鋳造だったり
燃焼器のレーザー削孔やパイプディヒューザーの三次元レーザー溶接なんかは
完全にホンダ内製の加工技術だよ。

GEの協力無しに市販化は無し得なかったのは事実だけれども、それを拡大解釈して
＞技術者はほとんどアメリカホンダのアメリカ人社員
って嘯く前に藤野道格氏が日本機械学会誌に投稿して2005年に載った
「ホンダジェットの開発」とか、同じ号に載ってる園田豊隆氏や野田悦生の
「小型ビジネスジェット用 HF118 ターボファンエンジン」や翌年に
日本ガスタービン学会誌に載った同様の投稿ぐらい読むべきだし、
それ以前のJournal of Propulsion and PowerとかJournal of Turbomachineryに
載ってるホンダのジェットエンジンに関する論文を読めばホンダジェットを
構築する技術の最低8割は日本人技術者の手に拠るものだと分かる筈。

>>29
ながらくセスナの独壇場だったところを
新参者がシェア奪ったのだから
相当だと思うがな

>>70
どこにでもそうやってイビルアホ社員がいるんだなぁ

>>20
翼にスーパーカブ積めばいいんじゃね？